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Hipole中高端模拟外设评测(上篇)—FANATEC基座和踏板介绍!

作者:@Mystery。转载注明出处,hipole.com

 

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前言:说起模拟赛车,不得不提这样一个厂商——FANATEC!这个品牌相较于Logitech、赛钛客、北通等老牌厂商。普通电脑玩?#19968;?#27604;较?#21543;?#20294;是在模拟赛车圈,这个品牌的外设是很多人梦寐以求的终极模拟设备之一。它带给你的绝非是充满塑料味的玩具感,而是扎实的用料,更拟真的外观,更优秀的?#38405;埽?#31616;而言之,引用他?#21069;?#35013;盒上的一句经典广告语——Hello realsim. Goodbye, toys.

开始介绍FANATEC之前,我先说一下?#19994;?#27169;拟器升级之路。当初第一台赛车模拟外设是一套Logitech G27,带有离合、油门、刹车,手排档以及一个力回馈?#36739;?#30424;主体。使用心得请移步HiPole 模拟赛车入门神器Logitech G27测评。在此不作详述。在一年不到的使用过程中,?#19968;登?#21512;的得知了FANATEC这个品牌的Club sport wheel(以下简称:CSW)模拟?#36739;?#30424;套装。?#32769;?#35760;得第一次看完介绍后的心情,简直是买买买的冲动。无奈当时囊中羞涩,这样的冲动也被流逝的时间冲淡了一些。直到有一天生活中发生了一些无奈的变动,也使我下定了决心入了手上的这一套CSW,随后开始了无止尽的中毒入?#21191;?#28459;长路。不过得益于此,也才有了今天的这篇评测文章。

FANATEC所有的模拟?#36739;?#30424;外设都不像别的厂家一样,捆绑销售。而是一件一件分开卖,自由组合。你?#19981;?#26041;程式?没有关系,入手F1盘体,省下了SQ换挡器。?#19981;禬RC?可以入手HUB万能转换基座,配上各?#20013;?#29366;的?#36739;?#30424;。甚至还可以用上拉力明星的同款。?#19981;?#28418;移可以在官网入手漂移盘体和手刹。这样自由组合的案例真的数不胜数,但是这样的举例其?#24471;?#26377;意义,相信我。一旦你用上了CSW,你绝对会想买齐所有的FANATEC模拟外设(本人就是中?#31454;?#28145;无法自拔的“受害者?#20445;?#27491;是这样?#27492;?#19981;方便的销售方式,反而可以更好的做好每一个外设本身的功能及外观。从而让使用者拥有前所未有的模拟赛车代入感。

CSW是整个FANATEC赛车模拟系列中最重要的部分,也是必买部分。它集成了一?#23039;?#26381;电机和皮带传动系?#22330;?#20282;服电机的响应速度和力度相较于传?#36710;?#30005;机马达,工作更安静,寿命更长,没有过热问题,对散热要求相对较低。而通过皮带传动的方式,虽没有伺服直驱?#36739;?#30424;那么迅?#28034;?#36895;,但是对安全来说是一种保?#31232;?#25105;想这是FANATEC的一种妥协。?#38405;?#19982;安全之间的一个无奈妥协。而这样的一套组合方式,可以很好的模拟出真车在打?#36739;?#30424;和回盘过程中的顺滑感以及一丝丝的韧劲,没有丝毫的阻碍感。说的夸张一点,蒙上你的眼睛,测试汽车在原地打?#36739;?#30340;手感,让你去转动真车?#36739;?#30424;和CSW,体会两者之间的区别,通常你无法很轻松的就能立刻区分两者之间的手感。我认为FANATEC做到这一点,这是众多赛车模拟外设厂商无法做到的。接下来说整个设计,在正面有一个快拆系?#36710;?#24213;座,整个做工非常的精细,开的限位槽也是非常工整。

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(侧面看到的快拆底座)

得益于良好的做工,在安装不同?#36739;?#30424;体时,你并不需要花费太大的力气就能安装到位,用户体验还是很深得人心的。

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在正面面板的右下方有一颗红色的START按钮,是不是很有跑车启动按钮的感觉?这个显示灯会在不同的模?#36739;铝?#36215;不同颜色的灯光,例如XBOX模式,它是绿色。PC模式为红色。软件升级更新固件时为蓝色。手感键程适中,力?#26085;?#22909;。接下来在CSW正上方有一块透明的盖板,透过盖板可以很清晰的看到CSW内部的构造(如下图所示)

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里面可以看见传动皮带、红色的900度转向限位器、伺服电机、散热风扇等。透过这样一种方式,FANATEC展示出了过?#35828;?#24037;业设计能力,所有的零部件都各司其职,你可以很直观的看到并了解CSW内部的工作方式。一个连内部部件都设计得如此工整和合理的厂商,做出来的产品我相信也一定是相当令人期待的。

在整个基座的两侧,风别都开了散热格栅,第一眼看上去一定会有人认为这个?#19968;?#22312;工作中发热量很巨大,实则不然。通常在开机自检结束后,散热风扇就安静下来。你几乎感受不到CSW在工作。长时间的使用后散热风扇会启动,但分贝依然在可接受范围内。这实属不易,要明白绝大多数的模拟赛车?#36739;?#30424;外设在工作中都会有恼?#35828;?#24037;作噪音,例如散热风扇声、打?#36739;?#30340;齿轮声、各零部件之间的异响等,以上这些在CSW身上统统不是问题。究其原因是因为CSW采用的散热方式是两个同向散热风扇,一个风扇吸气,另一个风扇?#29260;?#36825;样的好处在于可以在基座内部形成一个良好的空气流通,以达到散热目的。

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在CSW的背面,集成了六个接口。从左往右?#26469;?#20026;电源、数据口、踏板、 变速器接口2、变速器接口1以及连接电脑的USB口。除?#35828;?#28304;接口和USB接口外,其余接口都采用了水晶头的设计,这样的好处是不?#23039;?#33073;,可靠性高。

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在CSW底部留有了4个螺丝孔位,这样的设计虽然没有比起一些带有夹具功能的模拟?#36739;?#30424;安装方便,可是却能更牢固的让CSW固定在你的面前,要知道在大多数商用模拟?#36739;?#30424;中,CSW的自重是最大的。因此在设计上便携性有了妥协,但坚固度更高了。

说完最重要的CSW核心基座。开始介绍对模拟赛车同样重要的一个部件,那就是赛车踏板——Club sport pedal v3踏板(下文简称V3)。
玩模拟赛车的人除了需要一个拟真的?#36739;?#30424;系统以外,同样需要一个脚感尽?#31354;?#23454;的踏板。为何踏板如此重要?因为在模拟赛车的世界里,一个拟真度高的踏板虽然不能使你成绩变快,但是绝对可以让你的成绩更加稳定。开过真车的人都知道,我们现实中的汽车在踩下制动踏板时,制动助力泵会辅助你?#33945;?#36710;油通过ABS控制泵、输送到汽车的四个制动分泵中,从而?#36153;?#35013;在制动分泵上的刹车片对制动盘进行咬?#29616;?#21160;。这样的一个复杂过程带来的脚感,如何在一个小小的模拟踏板中实现呢?#23458;?#36807;图8我们可以看到,V3踏板的制动部分采用的是一根粗?#36710;?#27169;拟液压杆(如下图所示)

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这根液压?#35828;?#36719;硬和行程是可以通过带有刻度的红色旋钮调整的。在液压?#35828;?#21518;部,FANATEC给V3踏板安装?#25628;?#21147;传感器(下图是压力传感器的细节图)。

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采用压力传感器是为了更精确的测量你的脚掌施加给踏板的力度而非踏板行程。要知道大多数模拟赛车踏板采用的传感器几乎都是位移传感器或者角度传感器。其实这样的数据采集方式是不太符?#29616;?#21160;踏板工作方式?#27169;?#22240;为我们在驾驶真车的时候,当需要紧急制动时你可以回忆一下,你是根据踩下去的力度来判?#29616;?#21160;的大小?还是根据踩制动的深浅来判?#29616;?#21160;力的大小呢?#35838;?#24819;答案?#36828;?#26131;见吧。当你在紧急制动的过程中,制动踏板行程宽松的那一部分已经被?#39038;酰?#25509;下来的制动力大小只有靠施加在踏板上的力度来掌控,那么在模拟赛车中,大多数弯都需要较为极限的制动去控制入弯速度,一个带有压力传感器的液压踏板所具有的优势,是弹?#19978;咝源?#24863;器所无法比拟的。这一点V3踏板深深打动了?#19994;?#33050;掌,经过阶段性的适应后,我很快就?#35328;?#32463;的线?#28304;?#24863;器弹簧踏板遗忘在了?#19994;?#24202;底下。V3踏板让我每一次的入弯我都可以较为精准的掌握制动临界点(本人模拟水平有限,仅仅是个人主观感受)。从而控制好入弯的极限速度,以达到更好的?#22411;?#21644;出弯。所谓零界点,就是赛车在制动过程中轮胎即将抱死却没有抱死的一个状态。赛车通常没有ABS辅助,但是一个优秀的赛车手往往可以做到比带有ABS的车更短的制动距离。这就是对零界点的掌握的重要性。因此一个拟真度高的制动踏板在模拟赛车中也是非常重要的设备。接下来说一下油门踏板,油门踏板在模拟赛车中的脚感要求相较于制动踏板来说显得没有那么重要,通常采用的是弹簧+霍尔传感器/角度传感器/线?#28304;?#24863;器(三选一)的组合方式。但是不要忘记了FANATEC的强大,对于我这样的设备?#24120;現ANATEC推出了V3踏板液压阻尼杆套件(下图为安装了液压阻尼?#35828;?#27833;门及刹车踏板俯视图)。

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对油门踏板不满意的我,一次性给刹车和油门踏板分别各安装了一根。起初以为对刹车脚感提升较大,没想到油门踏板的提升反而出乎?#19994;?#24847;料。原来软绵绵的弹簧油门踏板安装完液压阻尼杆后,有了一丝拉线油门的机械感。当时爱不释脚的我跑了好久,体会下来发现一个带有阻尼感的液压油门,可以帮助你在出弯时给油更精确,那种加一点力多一点阻尼的脚感,让我对模拟赛车的出弯给油时机也有了重新的认识。总体来说,我认为V3踏板?#38504;?#30340;素?#23460;?#32463;超越大多数量产商业踏板,假如再加上液压阻尼?#35828;?#35805;,那绝对是锦上添花的利器。接下来说一下被忽略的离合踏板,为什么最后说呢?因为离合踏板的拟真是全世界模拟赛车踏板的一个难题,目前只能做到两段式的离合脚感,通过前半段行程重,后半段行程轻的过渡点来模拟离合器的结合点。但是无法很好的模拟出离合器踏板结合的抖动感和结合状态的程度,不过好在大多数的模拟赛车模拟的都是序列式换挡器,加减档过程中是无需踩离合?#27169;?#24448;往一场比赛也只有在起步时会用到离合器。因此相较于油门和制动踏板,显得有点不足也是可以接受?#27169;比?#24076;望不远的将来FANATEC可以设计出一套更拟真的离合器系统,好让我这个设备党心?#26159;?#24895;?#33041;?#27425;?#28034;?#33136;包。说完三个踏板,介绍一下V3踏板的另外一些功能。首先是V3踏板为用户配了2副不同的踏板套件,一副可调角度的塑胶踏板和一副全金属的传统踏板(下图为2副踏板的安装效果图)。

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?#19994;?#20351;用方式是为了便于练习跟趾技术,离合和制动踏板采用相同高度、油门踏板?#38504;缘?#20110;刹车踏板(下图所示)。

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图中油门踏板采用了可调式底座+金属踏板的方式,油门踏板?#38504;缘?#20110;制动踏板。这样的好处是在制动?#27604;?#21487;以用脚后跟部分进行补油动作,而不会因为油门踏板过高导致跟趾动作的变形。接下来通过下图可以看到,V3的制动踏板和油门踏板分别带有震动器。

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制动踏板会模拟ABS抱死时的工作状态,而油门踏板会因为轮胎抓地力缺失开始震动以提醒油门踩得过深。特别说明此震动功能是需要模拟软件支持的情况下才会工作,而且必须连接CSW基座时才有效。

由于篇幅较大,在介绍完了基座和踏板后,相信各位模拟爱好者对FANATEC的基础设备有了一个清晰的认识。接下来后续会在《Hipole中高端模拟外设评测(下篇)——FANATEC?#36739;?#30424;介绍及使用感受》中,详细介绍使用感受及优缺点。想阅读下文的朋友们请移步:Hipole中高端模拟外设评测(下篇)

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